koledzy czy ktoś może miał podobne przypadki mógł by opisać je i jak wybrną z problemu .... mi już brakuje pomysłów ... byłem na diagnostyce KOMPUTEROWEJ ale pokazało mi tylko błąd lambda ... wieć jakieś czujniki temperatury itp mogę chyba wykluczyć ?
A silnik silvertop ? Jeśli tak zaraz Ci opisze jak te wszystkie podciśnienia tam idą, bo trochę z tym walczyłem. Ostatnio po takim mini wybuchu LPG (kable do wymiany) wyskoczył mi jeden wężyk podciśnienia --> objawy duszenie się na światłach, a przy dojeżdżaniu po wduszeniu sprzęgła obroty wzrastały do 2000, więc myślę że mogą to być też w Twoim przypadku nieszczelności w dolocie.
to było tak że zmieniałem uszczelkę pod głowicą i trafiłem na beznadziejnych mechaników ... brak zacisków na przewodach chłodzenia itp. i sprawdzałem te przewody podciśnienia trzy z tyłu przepustnicy jeden troche niżej w lewo od przepustnicy ten co do odmy idzie... nie wiem może ci partacze coś nie dokręcili czy coś może kolektora ssącego dobrze nie przykręcili nie wiem. Kupiłem narazie silniczek krokowy używany orginał lada dzień powinien przyjść i zobaczymy bo juz wcześniej miałem problemy z nim i czyściłem go więc pomogło ale teraz mógł paść ---------- Post added at 19:14 ---------- Previous post was at 19:13 ---------- ale dzięki kolego możesz opisać może czegoś nie podłączyli
Nadal nie wiem czy silver ;) W kolektorze jest w sumie 5 dziur. 1-do serwa hamulców 2- do odpowietrzenia skrzyni korbowej 3- do EGR ( w MK1 też do układu napowietrzania spalin) rozdzielone trójnikiem także do sterowania nawiewami 4- do oparów benzyny (w MK1 łączy się to trójnikiem z boku tam gdzie dochodzi odma skrzyni) 5- do regulatora ciśnienia paliwa Ogólnie ten od EGR czy oparów możesz po prostu zdjąć i zaślepić czymś dziurę, aby wykluczyć tam nieszczelności. Odpowietrzenie skrzyni korbowej znajduję się pod kolektorem wydechowym i wygląda tak: Podobno kiedy zdemontujesz tą puszkę ( trzy śruby) potrząśniesz nią i będzie gruchać to jest do kitu. Teraz dokładnie nie pamiętam jak jet to w MK2 połączone, na pewno do kolektora wchodzi wąż, w MK1 wchodzi to w zupełnie innym miejscu na początku rurka, potem gumowy trójnik. Doprowadzenie oparów paliwa poznasz po elektrozaworze na wężyku. Do nawiewów u mnie jest taka plastikowa rurka zakończona gumową złączkom. Regulator jest na listwie wtryskowej, wężyk dojrzysz :) Nie wiem czy to coś da i czy jasno to opisałem, jak coś to pytaj. Pozdrawiam
Szukaj
Użytkownicy
Wejście
RE: problem z bocznikowym. dziwne objawy ( Schemat podciśnień )
